Электромобили — дань моде или вполне ощутимая выгода?

Конечно, хочется новую машину. Но на нашем рынке новенькие электромобили можно взять только премиальные — BMW, Jaguar. Из более-менее доступных — Geely. Этот вариант не подходит: у них большой седан, а я хочу маленькую машинку, чтобы ездить каждый день на работу и не париться с парковкой.

Можно посмотреть частные объявления. Но у меня столько вопросов, что вряд ли на них ответит обычный автолюбитель.

Поэтому я поехала на специализированную площадку по продаже электромобилей GreenCars и полдня расспрашивала специалиста по продаже Максима и директора Алексея. Посредники хороши ещё и тем, что можно выбрать приглянувшийся вариант в наличии, а можно и пригнать под заказ любой каприз.

Прослужит намного дольше, чем кажется. Мы сейчас судим по первым аккумуляторам гибридных авто. С тех пор технологии шагнули далеко вперёд. Конечно, многое зависит от модели и стоимости автомобиля. Так, у самого популярного варианта, Tesla, продвинутая технология оптимизации использования батарей. Она подогревает их в морозы и охлаждает при быстрой зарядке. В итоге ёмкость батареи падает в год всего на 0,7-1%. То есть от первоначальных 400 км через пять лет останется 380. Несущественно, правда? В машинах попроще деградация батарей происходит быстрее, до 3% в год.

Быстрая зарядка из-за нагрева быстрее изнашивает аккумуляторы. Также они не любят полной разрядки. Просто стоя на морозе, машина теряет около 5% заряда в сутки. Так что стоит насторожиться, если предлагают купить машину, которая давно в продаже без движения.

Можно. И даже увеличив ёмкость. Стоимость около 4000$. Но вот есть ли смысл с учётом, что в дорогой Tesla это вряд ли понадобится в ближайшие годы, а в недорогой машине — это сразу полстоимости.

Подвезти машину до зарядки. Кроме этого, она будет заряжаться, пока её тянут. 

Самый простой вариант — удлинитель из окна. Приложение в смартфоне показывает, насколько машина заряжена. И сразу скачать карту электрозаправок, в Минске их очень много. Tesla сама подскажет при низком уровне заряда, куда ехать. Ещё, кстати, на многих паркингах бесплатный въезд для подзарядки электромобилей.

Обычная розетка даёт запас хода 20 километров за час. А если от щитка шнур потолще, то и все 100 можно. Экспресс на 120 кВт заряжает от 0% до 80% всего за полчаса. То есть даже пообедать толком не успеешь, а батарея уже полная. 

Зимой, конечно, пробег уменьшается, ведь много энергии уходит на обогрев. В зависимости от силы мороза, может снизиться даже в два раза. Зато греется салон намного быстрее, чем в машинах с двигателем внутреннего сгорания.

Что ж, я получила исчерпывающие ответы на все вопросы. 

Моя машина стоит сейчас примерно 6500$. Затраты на топливо — примерно 100$ в месяц. То есть это 3600$ за три года.

Конечно, хочется Tesla, но её цена в 43000$ неподъёмная для меня. Присмотрела популярные BMW i3 (2014 г.в., 17000$) и Nissan Leaf (2014 г.в., 9900$), а также редкий Renault City K-ZE (2019 г.в., 12800$).

Кредит предлагают взять наличными. 15000 белорусских рублей на четыре года, по нынешнему курсу это примерно 6000$. На BMW не хватает, увы.

Зато с лихвой хватает на Nissan. Ежемесячный платёж составит примерно 120$, то есть за четыре года недостающие мне 3400$ превратятся в 5750$. Так, топливо съест за это время 4800$, а кредит всего 2360$. Хм, неплохо.

Теперь посчитаю Renault. На него мне хватает впритык. Ежемесячный платёж составит около 212$, всего переплата за четыре года будет 4176$. Получается дешевле, чем содержать бензиновую машину. Ничего себе!  

Обязательное условие — полная страховка. Что ж, это даже хорошо. Так намного спокойнее и не надо договариваться со своей жадностью.

С учётом продажи машины, плата за лизинг в случае покупки BMW составит чуть более 4000$. Если же просто сделать минимальный взнос 30% (5100$), то переплата будет 4358$. Хм, а ведь 3600$ на старой — это только топливо. А это же будет BMW!

Nissan Leaf дешевле 10000$. Взять его в лизинг не получится, так как по условиям взять авто с пробегом в А-Лизинг можно при его стоимости от 10000$.

А что же практически новый Renault? Максимальный взнос при лизинге — 40% (5120$). То есть часть от своих 6500$ можно оставить себе. За три года я заплачу лизинговой компании 2654$. Это точно меньше, чем сожрёт топлива моя нынешняя машина. Я получу в итоге почти новую машину вместо десятилетней, и это с учётом полного каско.

Если же я решу заплатить аванс за Renault только 30% (3840$), оставшихся наличных от продажи старой машины (6500-3840=2660$) хватит на электроскутер (а может, даже и на электомотоцикл). Тогда за три года платежи за лизинг на приобретение электромобиля составят 2900$. 

А ведь второй транспорт в загородном доме — не роскошь, а необходимость. И мне так идёт этот мотоцикл. Кажется, решено.